今年1月，特斯拉宣布全球范围大幅度降价，掀起了汽车价格战，从新能源到燃油车都无一避免，出现了大幅降价的景象。

(资料图)

只要关注汽车消息的朋友，应该都见证了这次空前的“价格狂欢战”，而这场价格战仍将继续。

有消息显示，特斯拉或将在下周再度宣布降价，如消息属实，那么 Model 3起售价将达到惊人的18.69万元， Model Y 也将达到21.59万的价格，再次创下新低。为何特斯拉一意孤行要“杀价保市”，在这个价格战中，它有付出了什么代价呢？

降价反噬，毛利率跌破20%

近日，特斯拉发布了2023年第一季度财报，总收入约233.3亿美元，同比增长24.38%；净利润约25.13亿美元，同比下滑超24%。毛利率则进一步从去年四季度的23.8%下降至19.3%，跌破20%的关键节点，创两年来新低。

从营收、利润、毛利率的环比下滑来看，特斯拉终于为它掀起的价格战付出了“代价”。

不过销量还是很客观的。数据显示，特斯拉一季度汽车总销量为42.3万辆，创下历史纪录，同比增长36%。不过这个数字并非特斯拉的终极目标，公司高层此前制定的年度销量目标是180万辆，想实现这个目标之后三个季度的平均销量至少要达到45-50万辆。

然而，特斯拉的问题也很明显：利润大幅下跌，而且是净利润、整体毛利率、汽车销售毛利率等各项数据的全面滑坡。但自 Model 3 上市至今，特斯拉将其生产成本大幅降低了 30%，成本控制的能力很强，随着电池成本的下降，特斯拉的造车成本还会持续下降。

所以特斯拉电动车的毛利率即使下降，却仍然在业内处于领先地位，降价的空间也相对更大，而国产新能源厂商受到的影响显然更大。

国产新能源何去何从？

对于生产商而言，这是一次生死存亡的挑战。特斯拉这波操作的目的很简单，提高市场占有率，同时加大刺激消费，因为不刺激消费的话，常规市场下它4200万辆的目标属实是不好完成。

而在特斯拉这条鲶鱼的横冲直撞之下，其他新能源车厂只能被迫迎战。国内，不论是造车新势力，还是欧美市场的老牌厂商大众、福特纷纷跟进降价。而一味地被动降价也终究不是解决问题的长久之计，降价过后如何提价、如何生存则是每一个车企最头痛的事情了。

在补贴取消的基础上，加上特斯拉的对打，要能在竞争中存活就只能是，丰富产品、升级技术。特斯拉的上一次降价风波袭来之后，国内的车企还是做出了比较迅速且全面的反应的。

除了直观的降价之外，小鹏、理想等厂商也推出了内饰、装潢等福利，且众多厂商都纷纷推出了对标的新车型。

可见国内新能源市场能否应对这次冲击并不倚重于降价，而是倚重于自身的能力。

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